价180万元的“总裁”来了
　　6月3日，意大利高级轿跑车玛莎拉蒂“总裁”在“法拉利和玛莎拉蒂”杭州展示厅首次亮相，这款售价高达180万元的四门轿跑车将给浙江高档车市带来全新的时尚。“法拉利和玛莎拉蒂”杭州展示厅由法拉利和玛莎拉蒂汽车授权，并由杭州骏意汽车技术咨询服务有限公司（香港周大福集团附属机构）投资兴建。

4S店并非潮流!

[quote]以下是引用[I]驰耐普[/I]在2005-6-10 9:30:36的发言：
4S店并非潮流![/QUOTE] 国家今年4月1日新出台的《汽车品牌销售管理实施办法》有明确规定汽车经销商必须得到厂家授权，否则经后就不准卖车！！！ 现在汽车经销商要想拿到厂家授权就必须建4S店！！！

[此贴子已经被作者于2005-6-10 16:50:57编辑过]

品牌授权”激活杭州汽车城

　　《汽车品牌销售管理实施办法》4月1日正式实施以来的2个月中，素以汽车大卖场扬名业界的杭州汽车城，新增了11家品牌汽车销售点。其中包括北京现代汽车的4S店浙江四通、长安汽车的4S店浙江祥通、上海通用汽车的4S店浙江康盛等。一位业内资深人士这样分析：《办法》的正式实施，意味着整个车市销售渠道的重新洗牌和整合，有形的汽车市场将成为品牌授权经销商未来竞技的战略高地——
   
　　广本“饥饿营销”能挺多久？
   
    近来，汽车价格变化得比孩儿脸还快。细心的消费者可能发现，从4月中旬开始，广本的汽车价格一路走高，像奥德赛需加价5000元至6000元，新雅阁和飞度虽不加价却需预订。据称，广本在杭州的5家专卖店还建立了联盟，不仅禁止外地广本车到杭州销售，而且还设了最低限价，如果违反，则要罚没3万元保证金。
    对于这个久违的加价售车现象，孤立地用车市回暖来解释显然是单薄的。由于去年国内车市遭遇“黑色拐点”，迫使很多企业调低了当年产销目标，并在制定今年的产销目标时十分“保守”，这直接导致了市场新车供应量不足。“广本的策略就是保证经销商少卖车，多赚钱。”一汽大众的一位特许经销商认为，类似“新款奥德赛”这样针对个性化市场需求的车型，加价现象存在明显的“饥饿疗法”痕迹。
    这与广本借助政策垄断经营直接有关。《汽车品牌销售管理实施办法》（简称《办法》）规定，获得汽车供应商授权后经销商才能到工商部门登记获取经营资格，同时，经销商能否设立分支机构也需取得汽车供应商的同意，也就是说能否成为汽车经销商、经销商能否增加网点的“生杀大权”全在汽车厂家的掌控之中。就在《办法》实施前几天，距离政策规定的“十一”大限还有半年的时间，杭州汽车城内的7个广本经销点被厂家要求全部撤出，其中包括3家杭州广本专卖店在汽车城内设立的经销网点。这样一来，只有广本授权的4S专卖店有广本车卖，销售网点的大幅减少，显然为经销商加价提供了条件。据悉，由于垄断了货源，许多城市的广本经销商达成联盟，要买新奥德赛等比较吃香的车就必须加价，不加价就没车买。
    业内专家认为，汽车品牌管理办法并不限制汽车交易市场等经营业态的发展，办法的核心应该是授权而非专卖，最终目的是为了加强对用户的服务而非由4S店垄断销售。在品牌车型越来越多，竞争越来越白热化的情况下，这种逆市垄断经营究竟能持续多久？据杭州汽车城的执行总经理朱师法介绍，杭州汽车城去年的销量为43000多辆，占杭州市汽车总销量的约52%，仅去年一年广州本田就在杭州汽车城内卖了2860辆车，约占广本在杭州市总销量的一半，成为广本在杭州最大的销售窗口。他认为，广本撤出市场，是想把2860辆的销量全部转移到专卖店去，但是这只是一种一厢情愿的理想状态。杭州汽车城作为长三角地区最大的汽车市场之一，品牌齐全，选择丰富，又可货比三家的卖场模式在消费者购车过程中已具有独特的魅力。到车城看车、买车的消费观念已经深入人心并融入现实。据了解，在杭州近年的购车者中，有85%以上均去过汽车城看车，有相当部分购车者还不止去过一次。就说今年，杭州市1~5月份的新车上牌数为43703辆，比去年同期下降11%，而杭州汽车城新车成交量却同比增长3%。
    据杭州汽车城市场部张俊生介绍，广本的撤出反而给了其竞争对手抢夺市场份额的绝佳机会。数据显示，4月份，新雅阁的竞争对手君威在汽车城的销量增长20%，天籁增长了近一倍，蒙迪欧增长20%，提前冲顶半年销量，马自达6也卖出了170多辆，增长10%，广本曾经的阵地几乎被瓜分殆尽。而原先广本的经销商都没有撤离汽车城，转而销售别的品牌汽车。市场竞争的格局正在改变。
    与广本刻意专卖形成鲜明对比的是，今年销势看涨的上海通用却要求旗下授权经销商必须在杭州汽车城内设立销售窗口。“汽车厂家光投资一条生产线就要几百亿元，摸到市场容量的平衡点后，肯定要开足马力生产，计划产销就是一个现实问题，如果大量减少汽车有形市场的经销商数量，企业的销售计划就难以完成，这对厂家没有任何好处。”一位品牌经销商接受笔者访问时表示并不会撤出汽车城，这与企业的发展战略不符。大多数有战略眼光的品牌仍然看好有形汽车市场这块赖以生存的土壤。
   
　　中小车商借机“涅槃”

　　据统计，目前全国在工商部门注册的汽车经销商约有3万家，其中厂家授权的特许经销网点（包括4S店）不超过一半。也就是说，在“十一”大限来临前，超过50%的经销商将面临两种命运的选择：要么取得授权，要么淘汰出局。这表面上看，《办法》似乎宣判了实力弱小的中小经销商的生存危机，事实上，对于有形汽车市场中稳定、中坚的骨干经销商来说，这不啻于是一个充满希望的政策信号。
    “由于市场大浪淘沙的作用，未来肯定有经销商被淘汰，但是并不会因为品牌授权的原因退出市场。”杭州汽车城市场部张俊生告诉笔者。“卖车是一项精细活，需要长时期慢火候的锤炼。”汽车城里的大多数经销商经过多年车市里的摸爬滚打，已经培养了一批拥有丰富销售经验的精兵强将，这是他们向厂家或一级经销商申请资质的重要资源。同时，汽车大卖场这种模式能够使经销商之间实现信息互通和资源共享。通过方便的交流，具有亲和力的销售，能为经销商构架起一个饱满的信息网络。比如，宝马汽车的经销商能清楚了解奥迪汽车的消费心理，上海大众的经销商则能掌握日系品牌的市场口味，这将成为中小车商破除一些品牌借机抬高授权门槛的重要砝码。因此，这些看似政策的“弃儿”并没有被寒流席卷而去，反而有可能摇身变成一级经销商努力争取的棋子，双方形成一种互相依存的战略伙伴关系。
    而身处汽车专业市场的种种优势也为中小经销商系上了“安全带”。以一种单一的高成本的经营模式一统全国的4S店汽车交易形式，本身就颇有争议，设置和运营过程中动辄三五千万元的高昂经营费用和运作成本就是这种销售渠道永远的“痛”。杭州汽车城执行总经理朱师法告诉笔者，虽然去年频频传来一些汽车专卖店亏损上千万元的消息，但是在汽车市场内的经销商却基本没有亏损的。这是因为有形汽车市场内的经销商经营成本低，虽然比专卖店利薄，但由于适合消费者货比三家的消费习惯，往往能以量取胜。“在汽车城设立经销点，100万元资金就可以运作起来，运营成本的相对低廉，使经销商具备了更强的竞价优势和市场竞争力。”
    虽然《办法》还有几个月的过渡期，具体的实施细则也没有公布。但目前杭州汽车城的141家商户却已在积极寻求应对。几家资金实力薄弱的经销商，正考虑与其单枪匹马独打天下，不如联合市场里大的经销商组成联合经销体，从而加大与一级经销商谈判的话语权，争取更大的主动。据了解，杭州汽车城中2/3以上的经销商都已经得到厂家的品牌授权。
    “作为这些经销商的聚集地，有形汽车市场必须积极创新经营思路，努力寻求新的突破。”杭州汽车城执行总经理朱师法告诉笔者，汽车城除了建立汽车销售网点外，还在发展售后服务网点，如吸引汽车美容、装潢、保养等商家入驻汽车城，另外，着力提高新车上牌，缴纳车购税、养路费、保险费等一站式服务的质量。同时，建立汽配市场，吸引汽配商家入驻，形成完善的服务功能。除了延伸汽车市场的经营内容，汽车市场也在以自己的影响力积极与汽车厂家磋商，以期获得汽车厂家的支持和合作。
    举办杭州市首届新旧车大联展，就是杭州汽车城以活动兴市，与消费者零距离的一次成功尝试。拥挤的人群，劲爆的音乐，车模优美的舞姿，徜徉在款款或熟悉或陌生的靓车之间，积蓄已久的浙江车市购买力开始完全释放，杭州汽车城的经销商眉头舒展。据统计，车展3天时间共有7万人进场参观，其中五成为购车明确意向客户。展会期间共成交车辆（含二手车）2127辆。
   
　　十一家品牌经销商“蹊跷”布局
   
    今年初，杭州汽车城的入驻商户有133家，《办法》正式实施2个月后，新增设了11家品牌汽车销售点，还有更多家表示有进驻的意向。在“品牌授权”正式见光的节点，包括浙江康盛、浙江祥通、浙江四通、浙江华都在内的11家品牌授权经销商几乎集体在汽车城抢占重要地形，设立分公司和经营部，如此“蹊跷”的布局，不禁让人充满了想象力。
    首先，让我们从我省近几年有形汽车市场发展的大背景考量，着实发现一些可圈可点的进步和变化。一是市场管理的理念和水平有所提升，管理者为入驻的经销商，为消费者的购车提供愈加完善的服务链条；二是市场与厂家有了进一步沟通，市场创造条件欢迎特许经营专卖店进来，支持特许专卖店进场，专卖店的进场一定程度上改变了人们对市场的认识；三是有形市场的影响力逐渐凸显，厂家和市场的高层交流越来越频繁。
    对此，浙江省汽车工业协会秘书长辛程表示，汽车有形市场是品牌销售不可或缺的主阵地。从前几年的汽车销售形势来看，有形市场立下了汗马功劳，目前仍是长三角地区车市的主要销售模式之一，是老百姓与汽车接触的直接窗口。辛程说，从国际上成熟车市的经验来看，汽车专卖店和汽车有形市场，完全可以共生、互利、双赢，形成一个战略合作的利益共同体。
    所以，最容易揣测的一点是，这些品牌授权经销商瞄准了汽车城当下的强劲销售势力。据了解，杭州眼下众多的汽车4S店，几乎都在汽车城设有营销网点，数据显示，这些汽车城的销售窗口每年的销售量占据了4S店的半壁江山。而正因为杭州汽车城拥有选择品牌众多、消费潜力巨大、厂商角逐激烈、服务齐全完善等优势，所以，很多4S店都把此视作战略高地，纷纷派出销售精英决战于此。
    然而，选择在《办法》出台的时机，11家品牌授权经销商纷纷做出“自选动作”，多少有一些微妙和耐人寻味了。作为杭州市场最早的现代汽车品牌4S店，此次浙江四通在汽车城的首次布局，更是耐人寻味。一位业内行家这样分析，《办法》的正式实施，意味着整个车市销售渠道的重新洗牌和整合。对于那些经过授权的大经销商来说，则蕴含着难得的机遇：谁能抓住机会发展二级或者三级销售网点，把那些想卖车而没有授权，又拥有实力销售队伍的中小经销商纳入旗下，谁就能在新一轮竞争中脱颖而出。由此，有形的汽车市场将成为品牌授权经销商未来竞技的主战场，如何占领先机，抢占市场制高点，也将成为考验广大品牌经销商战略眼光的一道命题。
    杭州汽车城执行总经理朱师法认为，品牌授权经销商基于多年的市场经验，深刻地意识到未来汽车服务才是汽车企业利润的主要来源，因此掌握更广阔的客户资源是根本；同时，掌握消费者最真实的需求，把握市场信息最新的变化，是迅速打开销售局面的关键因素。得益于汽车城销售模式的独特优势，市场里的中小经销商很好地具备了这两个重要的制胜法宝，才成为这些品牌经销商战略版图上觊觎的目标。
    “新进驻的品牌经销商在汽车城设立分公司和经营部，最直接的是多了一个卖车的窗口，在卖车的同时，他们也在静静考察周围有实力的下一级经销商，等时机成熟，他们很有可能会一举网罗这些作战英勇的队伍。”杭州汽车城市场部的一位负责人如是说。

　　〉〉〉相关链接
　　三大趋势引领渠道变革

　　目前，我国汽车企业已经在激烈的市场竞争中逐渐成熟，汽车厂家之间围绕终端将展开残酷的拉锯战。有专家指出，在渠道变革方面出现了三大趋势：扁平化、信息化和一体化。销售渠道层级将减少为了降低渠道的成本，渠道上的扁平化设计已经渐渐成为主流。专家认为，在汽车营销渠道模式的选择上，虽然不同企业由于自身特点不同在渠道结构的表现上会有较大差异，但在营销通路的设计中，扁平化应该成为不同企业把握的一个基本原则。这里所谓的扁平化，是指渠道的层级要尽可能少，厂商与消费者之间的距离应该尽可能近。目的是以最少的通路成员完成既定销售任务。信息渠道建设加快渠道的信息化建设，用以提高反馈速度。随着互联网应用的普及率不断提高，电子商务在整体汽车营销模式中的比重必然会大幅增加，车型选择、订单处理、资金往来、物流配送、配件供应、维修服务等都能够在网上实现或通过网络提供信息支持。目前有业内人士认为，对于国内汽车企业而言，信息化也许比整车制造更为重要。国外汽车巨头的一大优势就是信息化所带来的反馈速度和沟通效果。一体化渐成主流
    整合服务资源，实现渠道建设的一体化。如果说扁平化、信息化解决了汽车营销渠道结构和效率的问题，那么要提高渠道的综合服务功能，则有待于渠道建设的一体化。零点公司的一份调查显示，对于普通的汽车消费者来说，超过92％的用户倾向于经销商能提供统一的销售、维修服务。今后汽车市场的发展将对经销商的销售、服务能力提出更高的要求，汽车经销商只有更“专”才能够适应未来市场的需要，而以往的销售、服务相分离的渠道运营方式将因为不适应消费者要求而被市场淘汰。
   

国产奔驰可能于九十月份投产 Smart或将国产

　　关税政策调整后，国产奔驰能否顺利“出生”，并健康成长，将对其他豪华车商产生强大指针作用：或者到中国生产，或者继续进口。焦点中的奔驰缄默着，行动着，谋划着，更长远的发展计划
　　“北京奔驰项目正在按计划向前推进，不会受政策变动影响。”面对国产奔驰迟迟没有动静引发的停产传言，北京奔驰项目内部人士非常肯定地说。
　　北京经济技术开发区内，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司198万平方米的全新工厂预定在7月26日竣工。随着工程进入收尾阶段，国产奔驰也到了最后冲刺时刻。
　　国庆十一奔驰有礼？
　　按照戴姆勒-克莱斯勒中国公司早先公布的日期，2005年7月国产奔驰轿车应该呱呱落地。不过会由于北京奔驰项目在商务部还没有批下来，时间向后延迟。北京汽车控股公司董事长安庆衡4月透露，不出意外的话，北京奔驰将会在今年下半年的九十月份投产。
　　“国产奔驰亮相可能有两种时间设想。”消息人士表示，一种是在7月，如果手续顺利，商务部批准后，北京奔驰合资公司在工商局登记注册拿到营业执照，国产奔驰就可以亮相销售。另一种考虑是在9月，发布仪式可以放在建成投产的厂房中，国产奔驰亮相作为国庆贺礼。
　　虽然厂房没有落成，国产奔驰已在生产中。根据计划，国产奔驰生产分为两个阶段。在合资公司没有正式注册成立前，北京奔驰第一个阶段就是半散件(SKD)组装，以北京吉普的名义进口全部整车配件，批量生产。第二阶段，获得营业执照后，下半年晚些时候北京奔驰会逐步改成全散件(CKD)组装方式。
　　对于国产奔驰的价格，相关人士表示，基本不会受政策(关税)影响。按照4月1日实施的整车特征零部件进口管理办法，以SKD和CKD方式组装的国产轿车将按整车进口缴纳关税，不再享受零部件进口的低关税优惠。两者税率相差超过15%。“我们在可行性报告中，已经充分考虑到各种政策因素。”
　　Smart或将国产
　　关于国产奔驰销售网络一直是北汽控股和戴-克谈判中的难点问题。北汽控股要求建立北京奔驰自己的营销和服务网络，“自产自销”，而戴-克方面坚持要求建立独立于合资厂的销售服务网络，也就是合资厂只管生产，销售由戴-克中国负责。
　　“渠道分歧已解决，会采用并用方式”。有关人士解释说，原有奔驰进口车销售网络在经北京奔驰“过目”后，原则上都可以成为北京奔驰的经销商；北京奔驰也将自建经销商网络，资格要由北京奔驰和戴-克中国共同审核。
　　不过，合资厂明显处于劣势地位。这两年奔驰在华快速发展进口车销售网络，已由2003年年初的30家增长到现在60多家，明年还计划突破100家。而国产奔驰自建网络受到公司没有成立的影响难以正式展开，“申请的人很多，先储备资料，待公司成立后，会全面开展”。
　　合资厂除了奔驰还有可能生产其他车型。记者在北京奔驰新工厂一期布局图上看到，标注有一块区域“SMART”，《财经时报》从知情人士处获悉，这的确是给奔驰的微车品牌SMART预留的位置，这一很受欧美市场欢迎的微型车也会进入中国市场。“是采用进口方式，还是引入国内生产目前没有定论，处于探讨阶段”。

奔驰宝马联合游说 争取更多零部件“缓刑”条件

　　原定于今年7月下线的北京奔驰项目再生变数。日前有消息称，北京奔驰项目将推迟到今年年底才能最终落实。
　　而阻止奔驰落地的最大原因，是进口零配件带来的巨额成本压力。据了解，今年4月1日《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》?以下简称《办法》?开始实施，其中有关构成整车特征的细则办法让这个长期依赖进口零部件组装生产的企业成本陡增。目前，戴 克正在联合宝马游说相关政府部门，希望在所有限制条款上，都给它们留下一年的缓冲时间来进行调整。
　　联合出击
　　国家发改委产政司负责人表示，双方的联合请愿早就开始了，而且国家部委也已经有所表态。其实，4月1日《办法》实施之后不久，在国家有关部委的一次联席会议上，各部委经过激烈讨论已经达成了一条内部协议，即允许北京奔驰、华晨宝马这两家豪华轿车生产厂暂缓一年实施“进口零部件的价格总和不得超过该车型整车总价格的60%”的规定。但这似乎并没有让戴-克和宝马感觉到轻松和满足，他们认为暂缓一年实施对奔驰及宝马这样的豪华车而言意义并不是很大。
　　戴-克(中国)有关负责人表示：“基于暂缓一年实施‘进口零部件不得超过60%’的规定，北京奔驰项目一直在加紧评估本地供应商。只要我们的供应商在质量、成本以及送达方面符合国际标准，我们更愿意在本地采购零部件。”
　　但除“进口零部件不得超过60%”的规定外，《办法》中还规定，进口全散件或半散件组装汽车的；进口车身?含驾驶室?、发动机两大总成装车的；进口车身?含驾驶室?和发动机两大总成之一及其他3个总成?变速箱、前桥、后桥、转向系、制动系当中的任意三项?以上装车的；进口除车身?含驾驶室?和发动机两大总成以外其他5个总成以上装车的，都将构成整车特征，海关将按照整车税率计征关税和进口环节增值税。即海关所谓的“2＋0”“0＋3”和“0＋5”的限制条件还在。仅“进口零部件不得超过60%”一项缓期一年对保护奔驰项目的经济效益作用不大，戴-克方面如是认为。
　　华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官施润博此间表示：“无论如何，解决国产化问题对华晨宝马来说已是当务之急。国产化战略在项目开始时就已经进行，也取得了一定进展，但随着新《办法》的颁布实施，对华晨宝马则是一个新挑战。相对于大众化汽车产品，豪华轿车的产量很小，技术含量很高，大量国产化生产涉及经济效益问题。”
　　遥遥无期
　　相对于国产宝马而言，国产奔驰一起步就遭遇到政策瓶颈，这使得戴-克在中国的轿车布局深受影响。作为戴-克在中国最重要的一个项目，北京奔驰迟迟不能落地，对戴-克在中国的整体布局而言，极具“破坏性”。目前戴-克方面，正在一边向政策制定部门游说，一边最大限度地争取话语权。
　　据罗仲伟分析：“与宝马不同，国产奔驰的地位没有树立，如果马上按照整车缴税，将面临更大的成本压力；但如果为了适应《办法》的要求，发动机、底盘等一些总成部件大量进行国产的话，奔驰则要考虑技术保密的问题。”据悉，奔驰的各项技术都是全球领先的，以发动机为例，如果进行国产，奔驰不可能把现有的技术图纸和盘托出，而是要进行拆分，让不同配套商生产不同的零件。但这样做质量上又可能得不到保障。另一种方法就是把现有的奔驰发动机厂商拉过来，在中国进行投资设厂。但对奔驰而言，未来市场还是未知数，奔驰不敢轻易而为，况且时间问题也是很大的障碍。犹豫不决中，北京奔驰项目只能无限期延长。
　　外界竞争环境不利，奔驰开始在权力上向宝马看齐，希望能够尽可能的揽权。据了解，中、德双方在一些条款上仍未达成统一意见，这也是造成北京奔驰项目只开花不结果的另一个重要因素。目前产业政策规定汽车合资公司的股比为对等股比，而奔驰方面仍在争取其股比能超过半数。因为奔驰方面认为未来政策上可能有适当放开的可能，所以要求在目前的合资条款上写明：一旦政策放开，奔驰将增股合资公司，成为占股比60%的控股股东。与此同时，奔驰方面还希望像宝马那样，掌握营销、产品定价方面的决策权。
　　汽车工业发展研究所首席分析师贾新光说：“合资双方在谈判过程中提出任何一项要求都不足为奇，因为最终企业之间会在考虑合理利益分配的前提下达成一致。”但他同时强调：“奔驰方面不能一直纠缠于此，否则北京奔驰项目只会遥遥无期。”
　　政策期待
　　华晨宝马相关负责人杨小姐表示：“对宝马来说，只有一个国际市场，所以也只有一个统一的全球质量标准……无论使用何种国产部件都必须达到宝马集团的全球质量标准。”而戴-克(中国)相关负责人则透露：“戴-克目前正在评估《办法》可能对北京奔驰业务所产生的影响。”
　　贾新光说：“对奔驰、宝马这样的豪华车来说，做到总成本地化生产确实存在困难，这表现在两方面：第一，我国目前的零部件加工水平确实达不到他们的要求；第二，他们本身的产量都不会，也不可能很大，奔驰可能最终也就二三万的产量，投入太多的精力在中国搞本土化很不合算，因此国家相关政策部门应该给予其适当的放宽。”
　　贾新光认为，政策放宽不应该只是在时间予以延缓，而应该是在具体条文的实际适用性上予以修改。
　　采访中，其他一些合资企业都不愿对戴-克联合宝马请愿的事做过多表态，但无奈之情却溢于言表。一汽-大众奥迪品牌部部长肖敏说：“特殊情况谁都有，但政策也有一定的严肃性和连续性，不会为一两家企业进行修改。新款奥迪A6L的发动机及底盘都是直接从德国进口的，我们目前的成本压力也很大。”
　　相关报道
　　商用车项目受阻 戴-克轿车出口基地分身乏术
　　戴-克将联手福汽集团、台湾中华汽车打造轿车出口基地的消息，日前有了最新进展——6月7日，记者从福汽集团得到消息：包括董事长凌玉章在内，负责此项事宜谈判工作的福汽集团方面两位负责人已于近日出访日本。
　　在戴-克(中国)布局全面受阻的前提下，轿车出口基地还未成立，其角色却已发生着变化：戴-克试图把出口基地作为加快其在中国商用车布局的重要筹码。
　　伙伴明确
　　早在今年4月上海车展期间，戴-克集团董事、执行副总裁顾儒伯就曾透露，戴-克正与一家中国合作伙伴，就成立出口克莱斯勒小型轿车的合资企业进行谈判。顾儒伯当时没有提供该中国公司的名称，但承认对方是戴-克现有的合资企业伙伴之一，并表示合资企业所产轿车将销往美国，由旗下的克莱斯勒公司负责销售。
　　而5月底又有消息传出：戴-克集团、福汽集团、台湾中华汽车三方将在福州兴建一个轿车出口基地。记者向戴-克(中国)有关人士求证此事时对方没有否认，但也拒绝再透露任何细节。而福汽集团相关人士则隐含透露：“负责与戴-克集团进行谈判的两位负责人目前都已出访日本，其中包括福汽集团董事长凌玉章。”
　　据记者了解，作为参与该轿车出口基地建设的其中一方，台湾中华汽车的大股东正是日本的三菱汽车公司。日本三菱汽车公司有着浓厚的戴-克背景：戴-克集团曾经一度持有三菱汽车的半数股份，虽然现在持股比例已降至12.9%，但仍然能够通过三菱汽车对台湾中华产生影响。
　　至此，戴-克打造轿车出口基地的合作伙伴已逐步明朗，戴-克急于建立出口基地的意图也逐渐显现。
　　角色升级
　　北汽福田重卡商用车项目谈判受阻，使得戴-克原本就已模糊不清的商用车布局更加混沌。
　　在商用车方面，戴-克目前拥有亚星奔驰及与福汽合资的两家合资企业，与北汽福田的重卡商用车项目的合作仍在进行当中。
　　由于汽车产业政策的规定：“同一家外商只可在国内建立两家?含两家?以下生产同类?乘用车类、商用车类、摩托车类?整车产品的合资企业”。为符合规定，戴-克一段时间以来，考虑到亚星奔驰的业绩长期萎靡因素，一直在推动北汽福田收购亚星奔驰，从而获得新商用车合作名额。但由于收购价格、生产基地归属等一系列问题的不可调和，北汽福田与亚星奔驰的谈判已于近期陷入僵局，谈判几近停止。
　　戴-克自然不会就此放弃，不久前，戴-克又推动福汽对亚星奔驰进行收购，从而为北汽福田的重卡商用车项目铺路。“亚星奔驰目前的经营状况不是很好，福汽对其进行收购面临着很大的风险。”阳光凯迪市场顾问公司汽车事业部总经理陈育松说。
　　而戴-克选择福汽共同建设轿车出口基地项目的目的就很清楚，该出口基地更大程度上是在“临危受命”中，充当了戴-克完成商用车布局的重要棋子。
　　不过有专家表示：戴-克的轿车出口基地落户福汽集团，有着明显的不确定因素。车评人钟师认为：“福汽集团虽然跟戴-克成立了合资公司，但所生产的轻型客车而并非轿车，福汽不具备生产轿车的优势。”
　　此外，从目前信息来看，该轿车出口基地所生产的应该是一款克莱斯勒品牌的小型轿车，而在两个多月以前，北京吉普市场部经理陈涛就曾表示：“北京吉普正在论证未来将导入的克勒斯勒车型，以填补奔驰高端定位以下的细分市场需求。”北京吉普市场部副总经理刘智丰说：“北京吉普生产克莱斯勒轿车一事，相关工作目前仍在进行，对于福汽生产克莱斯勒小型轿车一事，不予置评。”

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国产思域有望年底下线 将亮相今年广州车展


　　记者日前从东风本田高层处获悉，国产思域样车今年年底有望下线。“投放还要等到明年上半年。”
　　据悉，思域的欧洲量产版将在9月的法兰克福车展展出，10月，新款思域还将出现在日本车展，“国产样车年底会出来，也有可能在11月的广州车展上亮相。”东风本田一内部人士透露。
　　东风本田有关负责人还透露，东风本田今年的重点是扩大生产线，年底前要完成工厂能生产12万辆的目标建设。这一切都是为思域国产化的导入做好准备，国产本田思域轿车已经确定在明年上半年上市。“国产思域和现在在国外销售思域是不同的，这款车是针对中国市场研发的新车，虽然还是叫思域这个名字，但外形、内饰和配置都会有新的设计。”至于思域的排量，东风本田高层称还不能透露，消息人士则表示，1.6、1.8都有可能。

顶你~~~~：）

东风悦达起亚2005年网络发展计划——招商地点 (金华有一个4S店名额）
省份招商城市
河北沧州/邢台(或张家口)
辽宁大连/锦州(或盘锦)/鞍山
吉林长春 黑龙江大庆/齐齐哈尔 上海上海(浦东)
浙江杭州2/金华/湖州/乐清/诸暨/衢州/慈溪(或余姚)
江苏南京/无锡/扬州/徐州/镇江/淮安/连云港/昆山/江阴/常熟/张家港
安徽蚌埠/芜湖/安庆/阜阳
山东济南/威海
江西南昌
河南郑州/洛阳/南阳
湖北宜昌/襄樊/十堰/荆州
湖南衡阳/常德
广东深圳/湛江/韶关/肇庆/梅州
海南三亚
福建泉州(或晋江)/厦门/龙岩
广西柳州
四川泸州/德阳/西昌
西藏拉萨
云南曲靖
陕西宝鸡（或榆林或延安）
青海西宁

好！！

顶！！！！

OK

杭州：宝马开第二家4S店
　　　8月18日，骏宝行正式开业，这是宝马汽车在杭州的第二家正式授权汽车服务中心。骏宝行的城市展厅位于杭州市凤起路78号国际假日酒店一楼。骏宝行的大型BMW服务中心位于拱墅区石祥路212号，它的落成使BMW品牌更加贴近市场，为当地客户便捷地享受真正的BMW服务提供了更为有利的条件。
    作为目前杭州市第二家宝马授权经销商，骏宝行是宝马在中国华东地区的销售服务网络的一个重要的组成部分。作为供应全系列宝马轿车的授权经销商，杭州骏宝行汽车维修服务有限公司的BMW服务中心采用全套宝马电脑检测仪器及专用工具，严格按照宝马售前售后服务管理模式，通过现代化的数据机联网系统，进行高效能的客户档案、维修进度及零件库存的数据化管理。
    在不久的将来，新建的宝马4S店将坐落在杭州滨江区，毗邻江南大道，总占地面积10600平方米。建筑面积5000平方米，展厅面积约1000平方米。宝马服务中心将配有员工120人，维修车间提供35个工位，将为客户提供至上服务。

KOJNN