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起亚专卖店落户金华汽车城

韩国起亚汽车专卖店近日落户金华汽车城，这是记者昨天从金华元通汽车销售公司获悉的。 新开张的起亚专卖店将推出两款车型，欧菲莱斯和7人座MPV佳乐（Carens）。欧菲莱斯属原装进口整车，配置巡航控制面板、智能座椅加热、电动调节座椅、起亚的Sigma3.5V6发动机、8气囊。欧菲莱斯5年不限公里数保修。7人座MPV佳乐是韩国起亚的代表车型之一，是一款定位较高的进口MPV，配置2.0DOHC发动机，2.0自动版售价17.6万元。

车市没有回暖 “惜售”、“热销”都只是假象

惜售”，今年流行在房地产市场的名词，指开发商为制造楼盘热销假相或等待涨价，故意减少商品房供应量的行为。房价年年涨，车价年年跌，惜售二字也能用在汽车市场上？和厂商的兴奋相比，现实的市场销售数据让车市方哭笑不得：市场销量并没有明显大幅提升，而受零部件供应影响厂商想开足马力生产也不可能。《京华时报》载文指出，所谓“惜售”和“热销”都只是假象。

　　北方汽车交易市场粗略统计了一下，市场内的宝来、菱帅、毕加索、天籁、POLO都需要排队等车，而富康、捷达、夏利等更是卖到断货。“供货不是不足，而是根本就拿不到车。”有经销商如是抱怨说。追根溯源，去年底开始减产限产埋下的隐患，现在终于发作。

　　北方汽车交易市场郝殿英认为，导致车源不足的一个主要原因是厂家今年纷纷搞起了订单式生产，或者也可以说是订单式销售。过去只是个别车型存在订单流程，而今年几乎已经成为普遍现象。从经销商处拿车必须要经历一周到10天左右的订货周期，也就是说汽车的供货流程从厂家、商家、消费者变成了商家、厂家、商家、消费者。这么一折腾来供货自然无法实现无时差流通。

　　郝殿英认为，北京提前实行欧Ⅲ一着，也是造成五一后北京地区出现汽车“惜售”和“热销”假象的原因之一。现有的政策是从7月1日起北京市实行欧Ⅲ排放标准，经销商担心7月后北京就不准卖欧Ⅱ车了，也就不敢贸然从厂家进车。

　　市场人士分析，由于厂家目前并没有对经销商手中的欧Ⅱ车如何处理，7月1日后供货品种如何调配等，关乎北京经销商今年生死大关的问题没有一个明确的处理办法，去年被市场吓破了胆的经销商自然不敢轻举妄动。

大霸王将落户广州丰田 与佳美同一平台国产顺理成章

　　记者近日通过相关人士获得最新消息，在丰田佳美落户广州之后，丰田旗下另一款重头车———大霸王也有望在广州落户，这位人士表示：从生产成本考虑，选择和佳美同一平台的大霸王在广州生产对丰田和广州丰田来说都顺理成章，对前者来说，控制成本是丰田成功的关键，对后者而言，争取大霸王这样市场关注度极高车型落户，无疑可以解决后续产品资源这样最棘手的问题。

　　广州丰田整车项目去年正式在广州南沙奠基，它和广州丰田发动机项目一起，将支撑起广州南沙开发的重任。按照计划，明年5月国产佳美将正式走向市场，记者之前通过广州丰田一位人士了解到，广州丰田明年推出的佳美将肯定不止2.4升一种排量的车型，2.0升车型也在排产计划之列。记者了解到，目前广州丰田第一批经销商网络已经大致确定，全国约有100家经销商获得了广州丰田的代理资格。目前广州丰田发动机项目已经建成投产，今年产量为2.5万辆，生产发动机将全部出口日本市场。

　　早在佳美落户广州的同时，业内就猜测佳美之后什么车型会被选在广州生产，按照常规，广州丰田应该还会引进生产与佳美同一平台的其他车型，而可能性最大的无疑就是丰田RAV4和大霸王Previa，但从目前的情况看，大霸王无疑已经获得了先机。

杭州建成首家凯迪拉克品鉴中心 米卡迪

　　日前，杭州建成全国首家凯迪拉克品鉴中心。 据介绍，凯迪拉克作为豪华车的顶级品牌，对销售渠道的要求极高，从挑选到培训都有严格标准，对品牌专卖店的软硬件要求也很高。杭州品鉴中心总投资3500万元，按五星级宾馆标准建造，拥有与全球Cadillac专卖店相同标准的、国内最为豪华的Cadillac展示厅和售后服务维修中心。

浙江汽车市场将现五大营销变局

　　专家认为，2005年浙江汽车市场将出现五大营销变局。 ——汽车营销商将走出杭州，布局全省，谁的步伐更快、规模更大、效率更高、拥有的品牌更有号召力，将成为决胜的关键； ——多种模式的4S店及超大规模的汽车城，将成为新一轮市场卡位的重点，合理化的布局及新的联销模式的创新，将决定各营销商未来的“江湖地位”； ——汽车市场的变局，将从盈利模型的转变开始。销售商从汽车销售中获取暴利的时期将很快过去，而通过服务来赢取可持续效益的理念将越来越成为行业的共识。 ——对知名汽车品牌的专营权争夺将更趋激烈，营销商的专业能力和创新能力将受到重视，市场细分的特征将越来越明显； ——竞争产生分化，规模至大者的话语权优势将日趋显现，强者恒强的“马太效应”即将发酵，中小营销商将在未来三四年内被悄然淘汰。

长三角地区车市遇“路障”

长三角地区车市遇“路障”

近一段时间来，长三角地区的汽车经销商正在为遭遇的“路障”——品牌专卖而焦虑。囊括长三角地区６４０多家汽车经销商的长三角汽车市场联合体，日前在浙江椒江召集１９个城市主流汽车市场的老总，就《汽车品牌销售管理实施办法》实施后汽车经销商、有形汽车市场所面临的机遇和挑战进行了讨论。他们认为，施行一个多月的《汽车品牌销售管理实施办法》，把对经销商的生杀大权赋予了汽车厂家，这不利于规范汽车经销体系。 笔者了解到，在《办法》实施前几天，长三角最大的汽车城之一——杭州汽车城内的７个广本经销点被厂家要求全部撤出，其中包括３家杭州广本专卖店在汽车城内设立的经销网点。此举源于广州本田今年设立的新商务政策。而这样的情况，在上海、绍兴、萧山等地也已出现。目前，消费者只能到广本的４Ｓ专卖店里才能买到广本车。 据介绍，杭州汽车城去年的销量为４．３万辆，占杭州市汽车总销量的约５２％，仅去年一年广州本田就在杭州汽车城内卖出２８６０辆车，约占广本在杭州市总销量的５０％，成为广本在杭州最大的销售窗口。杭州汽车城执行总经理朱师法向记者袒露了他的困扰：《办法》中的“授权制”，虽然规范了经营，树立了厂家品牌形象，但带有垄断经营的意味，而这恰恰损害了消费者的利益。有数据显示，广本全系车在杭州的售价在４月都有所上涨，其中尤以２月底上市的新奥德赛最甚，出现了久违的加价现象。“这种得利在厂家，风险在经销商，吃亏在消费者的模式，不利于行业长期的健康发展。”朱师法说，“这种销售法，已经成为长三角车市的最主要的路障之一。” 长三角汽车市场联合体秘书长刘正敷告诉记者，在长三角地区２２个市场的６００多家经销商中，获得厂家品牌授权的经销商仅占４５％，而一半以上的汽车经销商仍未得到授权，不得不面临出局的窘境。在《办法》实施之后，目前有近１０％的经销商明确表示退出市场，另有３００多家还在犹豫观望。“汽车有形市场应该是品牌销售不可或缺的主阵地。他对记者说：“不管黑猫白猫，多卖车才是好猫”，从前几年的汽车销售形势来看，有形市场立下了汗马功劳，目前仍是长三角地区车市的主要销售模式之一，是老百姓与汽车相识的最好窗口。从国际上成熟车市的经验来看，汽车专卖店和汽车有形市场，完全可以共生、互利、双赢，结合成一个战略合作的利益共同体，而不必搞得两败俱伤。

汽车城车商绝地“大逃亡”

　　编者按　如果说去年的车市寒流让汽车4S店受到严峻的考验，那么，今年的汽车专业市场生存危机正让数以千计的小车商面临出局的危险。据来自杭州、绍兴、萧山、湖州等地汽车专业市场的最新消息显示，这场危机已经波及90%以上的汽车经销商，众多靠买低高抛的汽车贸易商正在考虑改行，一度非常活跃的浙江汽车专业市场被笼罩在难以挥去的阴霾里。 　　 　　最近，杭州许多想买广本车的购车族惊奇地发现，无论是飞度还是雅阁，或者是奥德赛，除了到厂家授权的4S店外没有别的途径。原来杭州汽车城内的各二三级中小经销商都已经撤出，从此汽车城内再不见广本车的踪影。据说广本厂家已经立下规矩：外地车不能进杭州；广本车只能在4S店销售，不能进汽车城，否则发现一辆罚款3万元。而来自市场的传闻则称，继广本之后，雪铁龙、海南马自达等几个品牌也将陆续实施这一策略，逐步退出汽车城大卖场的销售模式。 新政策砸掉小车商饭碗 4月1日《汽车品牌销售管理实施办法》正式实行，没有得到汽车厂家授权许可证的企业将不能在工商局注册销售汽车。据统计，目前全国在工商部门注册的汽车经销商约有3万家，其中厂家授权的特许经销网点（含4S店）只有2000多家，约占7%。也就是说，超过90%的经销商将面临两种选择：要么取得授权，要么淘汰出局。某种程度上来看，管理办法所谓的“品牌授权”可以等同于“专卖店专营”甚至“4S店化”。这对于目前处在汽车专业市场中大多数实力微弱的中小经销商来说，不啻宣判了死刑。 一位资深业内人士表示，4月1日后，相当多的一批中小经销商将面临“虽然有营业执照，但是没有厂家的品牌授权，就得不到货源”这样一种困境。要脱困也只有两条路可走。一条是向厂家申请成为其品牌的代理商。但要想成为一些畅销品牌的代理商，门槛极高，如必须建4S店，至少需要上千万元的投入，小经销商哪里有这样的实力？另外一条出路就是成为已取得授权的品牌代理商的非法人分支机构。但是现在作为一个独立的法人的中小经销商，让它以后为了卖车，要用经营自主权来换取这个卖车资格。谁又能心甘情愿？ 众厂家丢卒保车大清盘 而类似广本这样厂方直接干涉、强行勒令二三级中小经销商从汽车城退市的厂家行为目前来看不但是首例，也是个案。但在市场不景气、经销商利润降低的情况下，出于保护4S店的目的出发，如此做法也无可厚非，不仅仅是雪铁龙、海南马自达，也并不能排除像一汽大众、上海大众等会在接下来的市场竞争中采取这种策略。 浙江万国汽车有限公司杭州汽车城分部的一位负责人介绍，长安福特目前没有，今后一段时间内也没有撤出汽车城的打算。这种做法对于像广本、一汽大众这样市场占有率比较成熟的一些品牌是可行的，作为尚处于抢占市场份额阶段的长安福特，则并不符合发展的战略。 如此可见，大多数有潜力还需要进一步开拓市场的品牌依然需要这块赖以生存的土壤，真正敢于退出专业大卖场模式的只有少数几个入市较早已经完成原始积累的大品牌，而原本依托品牌大势、依附于他们羽翼之下在汽车城苦苦挣扎的二三级中小经销商则是彻底遭遇了寒流，心有不甘却又无奈地被退市大潮一并席卷而去。 小车商背水一战找出路 以一种单一的高成本的经营模式一统全国的汽车交易形式，本身就是一个颇有争议的话题。何况，设置和运营过程产生的高昂的经营费用和运作成本是4S店这种销售渠道永远无法回避的头等问题。 目前汽车的销售模式已经向多渠道方向分化，销售渠道的设置也显得十分灵活务实，单一展厅的专卖店、汽车卖场、超市销售、网上订购等低成本的渠道正在变成汽车流通业的主要模式。中小经销商从汽车专业市场退出也并非一定只能坐以待毙。 改头换面 杭州汽车城内除了包括３家杭州广本专卖店设立的汽车城经销网点在内的７个广本经销点全部撤出外，还有二三十个代理多个杂牌的小经营户去年以来陆续撤出。但围城里的人想出去，围城外的人也想进来。近期又有两家汽车经销商进驻汽车城，但均为小品牌。而杭州一家广本专卖店在汽车城内设立的经销网点被厂家要求撤出后现在改头换面摇身一变，成了东风本田的经销点，卖起了东风本田CRV。 大品牌变成了相对的小品牌。该店市场部一位主管自有见解：虽然有广本厂家的统一政策，但经销商也会灵活机动见机行事，同出本田车系本为一家操作起来固然容易许多，但代理大品牌的经销商比较多，所以大品牌的竞争相对更加激烈，导致客户分流、利润分流更加厉害也是不争的事实，而代理小品牌，资金的压力不会像大品牌那么大，这部分市场的争夺也稍微缓和一些，存在更多的利润空间。 合纵联盟 一家汽车销售公司老总无奈地表示，一些强势品牌一定会借机抬高门槛，收取“入门费”。但他估计，为了生存，还是会有很多经销商趋之若鹜。毕竟，已经有那么多的前期投入，退出市场不太可能。而这些经销商往往都没有厂家授权。 业内人士指出，对汽车城的经销商来说，在这个竞争日益激烈的汽车经销时代，最好的出路应该在于如何把自己“做强”。原先单枪匹马独打天下的经销商，可以联合其他几家大的经销商，组成类似旗舰店的联合经销，从而也加大了与一级经销商过招的砝码，可以争取更大的主动权。 并入豪门 目前市场上只有7％的经销商有厂家授权，也就是说在今后有相当一部分经销商要退出市场或重新定位，这样全国每年有五六百万的汽车销量将会由少数授权的经销商完成。《汽车品牌销售管理实施办法》的实行对于拥有多家品牌授权的经销商是个利好政策，将有众多中小经销商无奈却又不得不被这些豪门大鳄吞并。 浙江元通汽车集团的一位负责人分析说，目前规模像元通汽车这样的大型经销商完全有能力承担如此大的汽车销量。元通现在销售的很多汽车品牌都是从厂家直接拿到的经销授权，其他经销商都要从元通这里拿到车源，新办法的实行将使没有授权的经销商无法得到车源，反之也就意味着会有更多的车从元通这样的经销店卖出去。 另据可靠渠道了解到，浙江康桥汽车集团也有意在近期内建造一个类似元通汽车广场的独立汽车大卖场，将自身集团拥有的多家授权品牌一起展示销售。而像浙江农资金昌和浙江众诚这样的进口车销售大户，也早已拥有了自己的卖场。 据业内人士分析，中小经销商的生存空间进一步被压缩，选择成为已取得授权的品牌代理商的非法人分支机构，无论如何总比向厂家申请成为其品牌的代理商代价要小许多，用经营自主权换取卖车资格也就成了忍痛割爱，在生存危机面前，面子问题自然可以暂时搁置不顾了。

新的销售形式震惊业界 打开奇瑞分网销售的问号

　　“奇瑞以前没有营销，真正的营销从李峰开始。”最近，奇瑞总经理尹同耀在跟记者谈奇瑞的营销时，语出惊人。自2001年开始，奇瑞的销售以一倍以上的增长速度持续了3年，到2004年，奇瑞销售停止不前。尹同耀今年启用从北汽福田挖来的李峰执掌销售大权。李峰走马上任后，实施“分网”新政，形式新鲜而有趣，举措却震惊业界。

　　所谓分网，就是不同车型在不同的店里销售。奇瑞的现有车型被划分为S系列(QQ)、 A系列(风云和旗云)、B系列(东方之子)、T系列(瑞虎)，奇瑞的现有经销商被赋予其中一个到多个系列的一级代理权，没有一级代理权的系列也可销售，但必须作为二级代理。有人总结奇瑞的分网销售特点，叫“互为二级代理”。

　　从地区看，分网形式五花八门。比如，北京地区以前有奇瑞的9个4S店，本来都是一级代理，分网后，有三家为QQ的一级代理，一家为东方之子的，两家为风云的，一家为旗云的，两家为瑞虎的。这些一级代理都互为其他奇瑞系列车型的二级代理。深圳地区的4个经销商则分别为4个品牌的一级代理。而天津地区有三家经销商，平均每家代理两个品牌。再比如浙江的温州地区有两家经销商，一家为风云、旗云的一级经销商；另一家为QQ和东方之子的经销商。

　　奇瑞的分网主要是针对一个地区有多家奇瑞经销商的，如果一个地区只有一家奇瑞的4S店，那么这个店就很走运，奇瑞的所有车型都可以销售。比如在唐山，只有冀东机电一家奇瑞4S店，它可以销售奇瑞的所有品牌。

　　此政策一推出，不仅经销商难以理解，就连业内人士也看不明白。从世界范围来看，即使是一个车型众多的跨国汽车公司都不会按车型销售，更何况品牌影响力并不大、系列车型并不多的奇瑞呢？坊间甚至有一种说法，奇瑞的竞争对手看到奇瑞分网后，在梦里都偷着乐呢。有人甚至预言，这个政策不到6月份肯定执行不下去。

　　效果

　　这个政策实施4个月后，并没有出现想像中的混乱。奇瑞在今年一季度的销量比去年年底还有了大幅度提升。在北京地区，今年每个月能销售1000多辆，而去年同期为800多辆。

　　奇瑞汽车瑞安五洲特许销售服务店的总经理张跃虽然对分网还有些不理解，但却没有了抱怨。今年头4个月，他们专卖店奇瑞车的总销量超过了1000辆，而去年的这个时期只有700多辆。

　　河北冀东机电的副总经理杨家庆认为，奇瑞的这个政策对遏制奇瑞经销商之间的相互杀价还是比较有效果的。“去年在北京，奇瑞的经销商相互杀价非常厉害，今年北京市场奇瑞经销商相互杀价的现象好多了。冀东在北京的奇瑞专卖店现在专卖QQ，每个月可卖200多辆，卖得不错。”

　　但也有一些只卖旗云或东方之子的经销商销量明显下滑，但据说利润不一定下滑，因为东方之子的利润是奇瑞所有系列中是最高的。

　　想法

　　奇瑞的一些经销商慢慢从不理解中悟出点儿味道了，就像张跃。他说，他们当初花了600多万元建立奇瑞4S店，签的协议是代理奇瑞所有的品牌。而现在只能代理风云和旗云系列，当然，奇瑞也没有违反合同，因为合同本身就是一年一签，但在分网初期，他们还是有点想不通。

　　但通过这4个月的运作，张跃说，可能这个政策适合现在的奇瑞。分网前他们能销所有的奇瑞车，但只能在温州瑞安以南的地方销售；另一家温州的经销商只能在温州瑞安以北的地方销售。分网后，他虽然只能销售风云和旗云，但可以在温州所有的地区销售。政策实施后，他们在温州地区对这两款车大做广告，集中精力对旗云与风云这个系列车的销售。在以前，这几款车是两家卖，谁都不愿意打广告。几个月下来，仅这两个系列的销量已经超过了去年所有系列的销量。

　　杨家庆对这项政策比较认同。他说，分网政策实施后，他们销量没有减少，反而有所增加，但相互砍价的情况好多了，利润上有保证，销车的积极性就高多了。

　　当然，也不是所有的经销商都能这么乐观。有些经销商以前是奇瑞的一级经销商，由于分网后达不到商务政策规定的条件而变成二级经销商，还有一些分网后销量有所下降，业界一直都有对分网不满的声音。

　　悬疑

　　在尹同耀看来，李峰才是“营销”，以前只是“分车”或“卖车”，不能称之为“营销”。尹同耀说，奇瑞在最开始进行销售网络建设时，一直坚持一个地区只有一家经销商。但后来有很多其他企业的销售人员进入奇瑞的销售队伍，这些已经有过多年销售经验的人建议一个地区设立多家经销商相互竞争，以避免对一个经销商过分依赖。“奇瑞没有经验，听了这种意见，没有坚持一个地区只有一个经销商。现在回过头来看，奇瑞不应放弃这点。”

　　尹同耀所指，是2004年汽车市场突然下滑，奇瑞的经销商为了抛掉始料不及的库存，又由于一个地区的多家经销商相互竞争，而导致市场混乱，恶性竞争。而李峰分网新政，要解决的就是这个问题。鉴于已经投资建立了4S店的经销商不可能取消，遂分车型销售以避免恶性竞争并树立奇瑞的品牌形象。然而，这一怪招的实效性究竟如何，还有待于汽车市场的进一步检验。

新的销售形式震惊业界 打开奇瑞分网销售的问号

　　“奇瑞以前没有营销，真正的营销从李峰开始。”最近，奇瑞总经理尹同耀在跟记者谈奇瑞的营销时，语出惊人。自2001年开始，奇瑞的销售以一倍以上的增长速度持续了3年，到2004年，奇瑞销售停止不前。尹同耀今年启用从北汽福田挖来的李峰执掌销售大权。李峰走马上任后，实施“分网”新政，形式新鲜而有趣，举措却震惊业界。

　　所谓分网，就是不同车型在不同的店里销售。奇瑞的现有车型被划分为S系列(QQ)、 A系列(风云和旗云)、B系列(东方之子)、T系列(瑞虎)，奇瑞的现有经销商被赋予其中一个到多个系列的一级代理权，没有一级代理权的系列也可销售，但必须作为二级代理。有人总结奇瑞的分网销售特点，叫“互为二级代理”。

　　从地区看，分网形式五花八门。比如，北京地区以前有奇瑞的9个4S店，本来都是一级代理，分网后，有三家为QQ的一级代理，一家为东方之子的，两家为风云的，一家为旗云的，两家为瑞虎的。这些一级代理都互为其他奇瑞系列车型的二级代理。深圳地区的4个经销商则分别为4个品牌的一级代理。而天津地区有三家经销商，平均每家代理两个品牌。再比如浙江的温州地区有两家经销商，一家为风云、旗云的一级经销商；另一家为QQ和东方之子的经销商。

　　奇瑞的分网主要是针对一个地区有多家奇瑞经销商的，如果一个地区只有一家奇瑞的4S店，那么这个店就很走运，奇瑞的所有车型都可以销售。比如在唐山，只有冀东机电一家奇瑞4S店，它可以销售奇瑞的所有品牌。

　　此政策一推出，不仅经销商难以理解，就连业内人士也看不明白。从世界范围来看，即使是一个车型众多的跨国汽车公司都不会按车型销售，更何况品牌影响力并不大、系列车型并不多的奇瑞呢？坊间甚至有一种说法，奇瑞的竞争对手看到奇瑞分网后，在梦里都偷着乐呢。有人甚至预言，这个政策不到6月份肯定执行不下去。

　　效果

　　这个政策实施4个月后，并没有出现想像中的混乱。奇瑞在今年一季度的销量比去年年底还有了大幅度提升。在北京地区，今年每个月能销售1000多辆，而去年同期为800多辆。

　　奇瑞汽车瑞安五洲特许销售服务店的总经理张跃虽然对分网还有些不理解，但却没有了抱怨。今年头4个月，他们专卖店奇瑞车的总销量超过了1000辆，而去年的这个时期只有700多辆。

　　河北冀东机电的副总经理杨家庆认为，奇瑞的这个政策对遏制奇瑞经销商之间的相互杀价还是比较有效果的。“去年在北京，奇瑞的经销商相互杀价非常厉害，今年北京市场奇瑞经销商相互杀价的现象好多了。冀东在北京的奇瑞专卖店现在专卖QQ，每个月可卖200多辆，卖得不错。”

　　但也有一些只卖旗云或东方之子的经销商销量明显下滑，但据说利润不一定下滑，因为东方之子的利润是奇瑞所有系列中是最高的。

　　想法

　　奇瑞的一些经销商慢慢从不理解中悟出点儿味道了，就像张跃。他说，他们当初花了600多万元建立奇瑞4S店，签的协议是代理奇瑞所有的品牌。而现在只能代理风云和旗云系列，当然，奇瑞也没有违反合同，因为合同本身就是一年一签，但在分网初期，他们还是有点想不通。

　　但通过这4个月的运作，张跃说，可能这个政策适合现在的奇瑞。分网前他们能销所有的奇瑞车，但只能在温州瑞安以南的地方销售；另一家温州的经销商只能在温州瑞安以北的地方销售。分网后，他虽然只能销售风云和旗云，但可以在温州所有的地区销售。政策实施后，他们在温州地区对这两款车大做广告，集中精力对旗云与风云这个系列车的销售。在以前，这几款车是两家卖，谁都不愿意打广告。几个月下来，仅这两个系列的销量已经超过了去年所有系列的销量。

　　杨家庆对这项政策比较认同。他说，分网政策实施后，他们销量没有减少，反而有所增加，但相互砍价的情况好多了，利润上有保证，销车的积极性就高多了。

　　当然，也不是所有的经销商都能这么乐观。有些经销商以前是奇瑞的一级经销商，由于分网后达不到商务政策规定的条件而变成二级经销商，还有一些分网后销量有所下降，业界一直都有对分网不满的声音。

　　悬疑

　　在尹同耀看来，李峰才是“营销”，以前只是“分车”或“卖车”，不能称之为“营销”。尹同耀说，奇瑞在最开始进行销售网络建设时，一直坚持一个地区只有一家经销商。但后来有很多其他企业的销售人员进入奇瑞的销售队伍，这些已经有过多年销售经验的人建议一个地区设立多家经销商相互竞争，以避免对一个经销商过分依赖。“奇瑞没有经验，听了这种意见，没有坚持一个地区只有一个经销商。现在回过头来看，奇瑞不应放弃这点。”

　　尹同耀所指，是2004年汽车市场突然下滑，奇瑞的经销商为了抛掉始料不及的库存，又由于一个地区的多家经销商相互竞争，而导致市场混乱，恶性竞争。而李峰分网新政，要解决的就是这个问题。鉴于已经投资建立了4S店的经销商不可能取消，遂分车型销售以避免恶性竞争并树立奇瑞的品牌形象。然而，这一怪招的实效性究竟如何，还有待于汽车市场的进一步检验。

宝马启动德国新工厂

　　近日，从宝马集团获悉，宝马在德国的全新莱比锡工厂已正式启用。

　　近几年，宝马集团延续其产品及市场攻势，拓展产品线，至今已拥有10多个车型系列。到2004年，年交付量已超过120万辆，计划到2008年，该数字将增长至140万辆。为此，新的宝马莱比锡工厂计划在项目中期将达到每天650辆的生产量，创造5500个工作机会。

　　在正式的揭幕仪式上，宝马集团董事会主席庞克表示了德国在汽车产业中的重要性：“德国提供了确保我们创造高水平顶级产品的所有必要条件：良好的培训、健全的基础设施、高素质并且热爱汽车的员工、优质的供应链、悠久的汽车传统，以及与员工代表们保持着建设性的合作关系。”

　　宝马集团现已投资13亿欧元建设新莱比锡工厂。另外，在先期投资中，欧盟委员会拨款3.6亿欧元作为地方性支持。

　　除了在莱比锡进行的投资，宝马集团自2001年已在其世界各地的生产网络投资54亿欧元。其中，约有40亿欧元用于宝马集团在德国现有工厂的扩建。也正是在2001年，宝马集团决定在莱比锡建设新工厂。

　　庞克说：“今天的焦点虽然是我们在莱比锡投资13亿欧元的新工厂，但我们也必须指出，宝马集团自2001年开始在德国其他工厂追加的投资是这个数字的3倍。”

　　之所以选择莱比锡的一个重要原因是宝马在此可获得高度的灵活性，从而保证高效的生产。庞克说：“我们和员工代表一起开发了宝马工时制。运用创新的工作时间概念，可获得最大的灵活性，因此实现工厂的最大生产能力，这些至少可以部分地抵消在德国生产的高出成本。”

　　宝马莱比锡工厂是宝马集团全球22家生产厂之一。宝马在全球10.6万名雇员中，有8万人在德国，德国仍是宝马生产的中心。南非、美国，以及中国工厂的生产更多来满足世界其他的销售市场。MINI和劳斯莱斯汽车仍在英国生产。

顶！！！

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长安铃木雨燕亮相金华

    今天上午，长安铃木雨燕亮相金华。这款时尚的小车延续了铃木汽车精致、灵活的特点。排量为1.3升，初期分为三个配置，但都是手动挡，分别是：1.3L舒适型7.98万元、1.3L豪华型8.68万元、1.3L超豪华型9.28万元。
据了解，本月11日至12日，铃木雨燕金华总代理金华市中翔车业有限公司将在金华市区赤松路专卖店举办新车品鉴会。